PARKER气缸GDC-TM-80X100-Y 原装供应

PARKER气缸GDC-TM-80X100-Y 原装供应

美国派克PARKER气缸引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸"。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。

  PARKER气缸排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。zui简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。PARKER气缸一新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个汽缸各有两个进气门和两个排气门。
    PARKER气缸结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。不过，达到或过六气门不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区（气门的圆周和气门的升程）也较小，效率下降。因此，四气门技术目前使用zui为普遍。

PARKER气缸一需要指出的是，汽缸和气门数可以作为判断发动机劣的标准之一，但不是*标准。比如，宝马公司的直列4缸2.0升发动机，由于其*的可变气门技术，在功率和扭矩输出上丝毫不逊于普通的6缸机，这也是宝马318轿车动力性*的原因。奔驰公司采用每缸3气门技术，也达到了很好的功率、扭矩和环保水平。此外，配备涡轮增压技术后，宝来1.8T4缸机的功率和扭矩也能达到普通6缸机的水平。
    由于PARKER气缸一结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用适当的焊条把沟痕添平，用平板或平尺研出痕迹，研刮焊道和结合面在同一平面内。汽缸结合面变形较大或是漏汽严重时，在下缸的结合面补焊一条或两条10—20mm宽的密消除间隙封带，然后用平尺或是扣上缸测量，并涂红丹研刮，直到消除间隙。此操作的工艺也很简单，焊前预热汽缸150℃，然后在室温下进行分段退焊或跳焊。选用奥氏体焊条，如A407、A412，焊后用石棉布覆盖保温缓冷。待冷却室温后进行打磨修刮。

•工作压力21MPa

•缸径：40 - 200mm

•活塞杆直径28 - 140mm

• 行程可达3000mm

•介质和密封

•有五种型式的密封去满足各种类型的介质

•温度范围:- 20 -85℃，取决于介质和密封型式

•8种标准安装型式

•对于每个缸径提供三种活塞杆直径

•每种缸径提供3种公螺纹与3种母螺纹的连接

•多种特殊功能提供服务

GDC-CA-80X70-Y  
GDC-TM-80X120-Y  
GDC-TM-80X100-Y  
GDC100X150
GDC-TM150X500
GDCN-CA-150X160
GDCN-CA-100X75  
GDCN-TM-63X100  
GDC-CA-80X70-Y  
GDC-TM-80X120-Y 
GDC-TM-80X100-Y 
GDCFH150X50  
GDC100X150  
GDCCA150X125  
GDCCA150X125
GDCFH150X50
GDCCB150X125
GDC-FH80X75
GDC-CB50X125
GDC-CB100X150
GDC-CB100X125
GDC-CB-150-300-Y
GDC-CA-80x70-Y 
GDC-CA-50X50-Y   
GDC-CA-125X60-I
GDC-FH-80X60 
GDC-TM-80X120-Y   
GDC-CB-80X80-Y  
GDC-CB-80X150-Y 
GDC-CB-80X350-Y  
GDCN-CA-150X160-I

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