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SMC日本气缸原装进口

SMC日本气缸原装进口

简要描述:

SMC气缸,方向控制阀、气缸、摆动气缸/气爪、真空元件、压缩空气清净化元件,模块式F.R.L./压力控制元件,润滑元件自动化产品等

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SMC日本气缸原装进口                                                                                                                 SMC 气缸所设缓冲装置种类很多,上述只是其中之一,当然也可以在气动回路上采取措施,达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众所周知,通常气缸采用的工作介质是压缩空气,其特点是动作快,但速度不易控制,当载荷变化较大时,容易产生“爬行”或“自走”现象;而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油,其特点是动作不如气缸快,但速度易于控制,当载荷变化较大时,采用措施得当,一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来,取长补短,即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。     MXS-AT16-X11

MXS-AT16-X12

MXS-AT20

MXS-AT20-X12

MXS-AT6

MXS-AT6-X11

MXS-AT6L

MXS-AT8

MXS-AT8-X12

MXS-AT8L

MXS-A1227

MXS-A1627

MXS-A627

MXS-A807-050A

MXS-A807-075A

MXS-BS12

MXS-BS16

MXS-BS20

MXS-BS25

MXS-BS8

MXS-BT12

MXS-BT16

MXS-BT20

MXS-BT25

MXS-BT8

MXS12-PS

MXS12-10

MXS12-10A

MXS12-10AF

MXS12-10AS

MXS12-10ASF

MXS12-10AT

MXS12-10B

MXS12-100

MXS12-100A

MXS12-100AS

MXS12-100AT

MXS12-100B

MXS12-100BS

MXS12-100BSP

MXS12-100FR

MXS12-15

MXS12-20

MXS12-20A

MXS12-20AF                                                                                                                             气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动(气缸左端排气),此时液压缸左端排油,单向阀关闭,油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内,这时若将节流阀阀口开大,则液压缸左腔排油通畅,两活塞运动速度就快,反之,若将节流阀阀口关小,液压缸左腔排油受阻,两活塞运动速度会减慢。这样,调节节流阀开口大小,就能控制活塞的运动速度。可以看出,气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力(推力或拉力)与液压缸中油的阻尼力之差。                                                                  SMC日本气缸原装进口 

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